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武漢長江二橋加固維修工程完工

時間:2020-05-27 19:31:26 來源: 點擊:579次

       雖說6月30日武漢長江二橋就取消了車輛分單雙號行駛限制,但直到昨日,總投資8200多萬元的長江二橋的加固維修工程才基本完工。這次加固是該橋通車以來進行第二次大修。


  此次大修的主要原因是什么?維修哪些部位?大修后的效果怎樣?帶著這些問題,記者昨日走訪了二橋大修主要的施工單位——中鐵大橋局項目部。

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  橋面雖平靜 橋下很熱鬧


  昨日在長江二橋北岸看到,工人們正在拆除施工的外掛腳手架。長江二橋大修期間,許多過二橋的市民感到很詫異:沒有見到熱火朝天的工作場面呀?除了路邊的幾個“大水包”,怎么沒見動靜呀?“別看橋面平靜,市民過橋基本看不到施工,可是橋下十分熱鬧,主要的維修加固工程都在橋下?!敝需F大橋局武漢二橋項目部經理程伊彪說。


  程伊彪解釋,市民看到的“大水包”其實就是壓重物品,將其壓在一孔梁的兩頭,從而用預力把箱梁“拉”起來,形象地說,如果把“生病”的大橋比成吊床,就需要在床的兩邊用重物,把床“壓”起來,每天有數百名工人在橋下進行加固、修補?!按笏弊钪氐倪_200噸。


  通車11年 二橋成“病號”


  “從2002年開始,我們就開始監測長江二橋的‘病害’了?!贝髽蚓猪椖坎靠偣こ處熽惤f。


  武漢長江二橋是市中心城區的交通樞紐要道,到去年,通車已有11年。由于建成時間較長,加上橋面車流量大,橋梁已呈病態。橋梁管理部門曾組織專業人員對二橋進行全面檢測試驗,“體檢”結果不容樂觀。主要呈現三大“病癥”:


  1、腹板裂縫眾多。裂縫之間相距多為0.2-0.3米,裂縫寬多在0.2毫米以上,更大的達到1毫米;

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  2、橋面線形發生變化。監控數據表明,連續梁等部件出現不同程度的下撓(即下彎,正常的橋梁應該為上拱),并以每月1-2毫米的速度擴大;


  3、經過超負荷運營使用,二橋累積損傷使得橋梁的剛度已經有了一定程度的下降,部分區段的梁體截面開裂。


  病因:長期超負荷運行


  程伊彪說,根據發現的實際情況,長江二橋的病因有四個:


  1、車輛超量、


超載。原長江二橋設計更大交通量為每天6萬輛,但建成不久就超飽和運營,目前日平均約15萬輛,其中高峰達到19萬輛。另外二橋白天限制貨車通行,大型貨車主要在晚上10點以后集中過橋,超載情況嚴重。

  2、2003年,該橋梁進行了橋面改造,因瀝青鋪裝的需要,增加了橋面厚度,從而增加了梁體的自重。


  3、在橋面鋪裝改造的過程中,不可避免地需要使用一些重型設備,產生振動,當振動頻率達到一定程度,會導致新的裂縫產生。橋梁監控數據證明了這一點。


  4、預應力損傷。梁體一旦開裂,空氣中的水分就容易進入混凝土內,導致鋼筋及預應力鋼束銹蝕。


  修補大量裂縫 用飛機抗壓材料


  程伊彪說,橋梁的維修規范,在我國還是空白,而從事橋梁維修的企業也不多,這需要在維修實踐中積累經驗。長江二橋的維修,采用了大量的新工藝和新材料。更為寶貴的是,通過不斷的技術積累,探索出了一條橋梁維修的路子。


  大橋局承擔的項目施工范圍,約占這次維修工程量的3/5左右,主要工程內容有:裂縫處理、體外預應力體系施工、粘貼鋼板、粘貼箱梁內底碳纖維布、箱內縱向鋼桁架、支座維護及粘鋼貼布表面的防護防腐處理。


  加固工藝無疑是二橋維修的重頭戲。在施工中,有關人員采用隔跨壓重的施工方法,使粘貼鋼板、粘貼碳纖維布等具備了一定的初始應力,使維修效果更加顯著;采用鋼管拼裝的箱外吊掛腳手平臺,加快了箱梁外施工平臺的施工進度,節約了成本。


  整個維修施工是在不中斷交通的條件下進行的,施工工序一環扣一環,不能平行進行施工。

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  碳纖維布是廣泛用于飛機、導彈上的新型抗拉材料,抗拉強度比一般用在橋梁上的材料高七八倍。這次,碳纖維布被用在橋梁上,共使用了1.3萬多平方米。


  從2006年10月20日起至昨日,長江二橋維修主體工程基本完成,大橋局實際修補的小裂縫,加起來有數萬米長。


  二橋為何沒一橋“結實”


  有不少市民產生疑問,武漢長江大橋通車至今50年了,其間只刷黑過一次,而長江二橋通車11年就修了兩次,為什么一橋比二橋要堅固些呢?


  對此,程伊彪解釋說,這和兩座橋的建橋理念有關。長江大橋采用前蘇聯的安全系數法,橋梁的各種指標都有很大的保有量,比如橋的載重量安全系數加大了四五倍。而長江二橋采用的是歐美的極限狀態法,這樣可以節約資金。


  此外,雖然長江一橋沒有大修,但


鐵道部專門為一橋設立了橋工處,每年派專人對橋梁進行維修,保證了大橋的正常通行。

  程伊彪還說,橋型的不同,也決定了一橋要比二橋“結實”。一橋是鋼結構橋梁,屬柔性結構,二橋是混凝土橋梁,屬脆性結構。還有一個原因是,一橋的保護也比二橋要好,比如禁止貨車通行、車輛通行分單雙號等。


  專家呼吁:給二橋減負


  雖然目前長江二橋基本“痊愈”,但專家對橋梁的車輛負擔表示擔憂。一般來說,一座橋梁的壽命為100年,但如果不定期加以維護、減少不應有的負荷,橋梁壽命肯定會縮短。


  據介紹,橋梁管理部門將在本月底,選擇一到兩個晚上封橋,對維修后的武漢長江二橋進行靜動載試驗,以檢驗剛剛完工的維修成果。


  長江二橋屬武漢三鎮交通咽喉之一,現有的“傷病”雖然治愈,但對其今后的安全使用有影響嗎?有關方面對此進行了十分慎重的論證。


  專家認為,長江二橋大部分結構基本完好,仍具有安全使用功能。但已發現的局部病害較為嚴重,如果不及時處置,對橋梁的使用壽命將產生較大影響。長江二橋經過維修后,安全系數大大增加,而且車輛過橋將不再顛簸。


  小資料


  武漢長江二橋


  武漢長江二橋總長4678米,正橋1877米,主跨400米,橋面寬度26.5米至33.5米,日通車能力為6萬輛機動車。橋下通航凈空為24米,系雙塔雙索面預應力鋼筋混凝土斜拉橋。建設之初,其主跨度和橋面寬度在亞洲及國內已建成的同類型橋梁中位居;作為斜拉橋的主跨跨度,當時在世界已建成的同類型橋梁中也名列前茅。

 

    該橋建成后,曾獲得一系列榮譽:鐵道部科技進步一等獎、科技進步一等獎、湖北省優質工程設計一等獎、中國建筑工程“魯班獎”等。


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